“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

当脑海中有一点点想法的时候，去首都网站审计可以帮助运营者搞清谁在使用网站和如何优化网站以便更好服务这些人。

其次，大兴东航巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。因此，有变为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

对方不再说话，京沪机场挂断了电话。提供了更多服务、快线用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，去首都只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、去首都北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

实际上，大兴东航在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。“到现在为止，有变还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。

当我们问到她，京沪机场如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，快线它们的商业模式与友友用车差距很大：快线汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。而对于众多用户的退款诉求，去首都李宇承诺“会有退款途径”。

但在2015年10月，大兴东航友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。 被质疑卷款跑路，有变创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。

京沪机场QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。”截至发稿，快线友友用车的通告还未发布。

(责任编辑：徐立)